第975章 1064攻打马尼拉(2/5)

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其中最大的船称为“宝船”，长44丈，18丈，长宽比例2.43，锚中都有几千斤重，更是高达九桅，可乘坐千人，吨位约为五千吨，是当时世界上最大，最先进的海船。

而同时期的欧洲的船舰桅数一般是三桅或者四桅，不仅是船只吨位和船只大小远远超过同时期的欧洲船舰。

桅数越多表示战船越大、挂起的风帆越多，能够借用的风力也越大，船速也越快。

可惜的是，郑和之后明朝曾经强大的海军也随之缩减，大明水师从此告别了巨舰和海洋，等着西方战舰赶超上来。

西方诸国林立，相互之间时常爆发战争。

海军的发展，显然比东方，一直处于超级领袖般存在的大明更快，他们的海军几乎完全是以战争为目的进行的建设，甚至连商船都可以充作战船使用。

一个固步自封，或许就是修修打打小幅度的改善提高，而另一个则是高歌猛进，舰船的建造技术和海军战术自然远超大明。

至于说船体结构影响东西方海战思想的诧异，其实和后世国人吹嘘的天花乱坠般的水密舱是有关系的。

西式帆船的船隻结构是人的肋骨，内部是中空的，这导致其内部空间巨大，可以在中下层甲板布置体积巨大的火炮用于海战，装载货物也一点不受影响。

那中国帆船的结构就是方框，船身被一节节的横隔板所隔开，横隔板除了构成水密舱，它也是支撑起中国帆船的结构，往往一艘船有多达十几个水密舱。

虽然水密舱有助于让船隻比较不易沉没，但它也限制了船舱的大小，各船舱的物资与人员无法移动，人必须要从水密舱爬到甲板，才能到隔壁舱房，居住上十分不便。

再者各水密舱的长度太短，所以船只无法装上太大或太长的货物，这限制载货的种类。

以大明最先进，最大的福船为例，由于福船的水密隔舱结构，除了舰面甲板是全通的以外，下层的多层甲板都是被木板分隔为几个小房间。

由于这些隔板涉及到船舶的整体结构，不是单纯的“水密隔舱”。

即这些隔板是必要存在的，所以多数福船类战船，只在舰面甲板设置一层炮甲板，为了防止船舶重心过高，舰面甲板的火炮除了首尾炮以外，舷侧炮只能选择小型火炮。

除了舰面以外，无法再下层甲板再设置火炮，因为“水密隔舱”隔板的限制，无法安放、操作、指挥火炮，故只能在舰面设置一层炮甲板。

不过也有部分大吨位的战船设置了双层炮甲板，但受限于舰面隔板间的距离，为了保证船舶的强度，隔板间的间隔不能过大，下层甲板火炮数量受限。

实际上，为了尽快造出一批具备西式炮战需要的战舰，俞大猷也是煞费苦心，才在大明众多船型里选择出可以勉强使用的鸟船进行改装成炮船的尝试。

主要原因当然不是它没有水密舱设计，或者水密舱比较大，而是因为其船舷低。

以鸟船和大福船比较的话，你会发现鸟船的上层甲板位置大约在福船中间船舱的位置。

重心低，也就意味着鸟船可以在侧舷布置一些稍重型的火器而不至于因船体重心太高在航行和火炮齐射时翻沉。

甚至，如果鸟船造的更大的话，还可以在甲板之上再增加一层甲板，用来布置一些火炮。

只是，这样的改动，还需要先进行测试，包括单层甲板的炮船能否满足航海的需要。

船行于水上，安全始终都是第一位的。