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首发：~第 496 章 书上的内容照进现实
走出航站楼的时候，阳光扑面而来，毫无遮挡。
广场上停着几辆大巴车，远处有一排出租车，正等着排队拉客。
街对面的马路上车流不断，小汽车、公交车、摩托车、还有拖着长辫子的有轨电车，井然有序，各自走着各自的轨道。
朴成浩站在台阶上，好一会儿没有说话。
他对旁边的金东柱说了一句：“这里的车比汉城美国吉普车还多。”
金东柱看着街道上那些来来往往的汽车，沉默了好几秒才说了一句：“汉城的车加起来也没这条街上的多。”
1958年，首都长安的私家汽车保有量，已经突破二十万台。
但放眼整个南华，长安的私家车仅仅排在第二。
排名第一的是经济核心升龙城，依托工业集群、商贸枢纽的优势，私家车保有量达到三十万台，稳居全国榜首。
毕竟南华本土的汽车制造工厂、高端商贸产业、富豪圈层，大多集中在升龙城，先天优势无可比拟。
紧随其后的，便是南荣、曼谷两大城市。
若是放在全球横向对比，便能直观看出时代差距。
同期的日本东京，经历战后多年复苏，私家车保有量突破四十万台；
而英国伦敦，仅仅是伦敦郡核心区域，私家车保有量便高达四十七万台，老牌工业强国的底蕴依旧雄厚。
长安的私家车数量，虽不及东京、伦敦，却有着独属于南华首都的优势。
相比于欧美、日系城市偏重私人交通的模式，长安极度普及公共交通体系。
全城覆盖标准化公共汽车、有轨电车，线路四通八达、班次密集、票价低廉。
公共交通能够直达城市每一个角落，公共交通的便捷度、普及度，远超同期绝大多数国际都市。
这也造就了长安独特的城市风貌：豪车私车不算泛滥，但全民出行效率极高，宜居度拉满。
此刻站在机场广场，直面这座现代化都市，所有韩国人都看呆了。
汉城街头最多的是人力车、老旧卡车、少量破旧轿车，能坐上轿车的，都是达官显贵。
贫富差距极端割裂，权贵阶层独享稀缺资源，底层民众挣扎在温饱线上，举步维艰。
可眼前的长安，没有破败贫民窟，没有脏乱差的街巷，全城高楼林立，草木常青。
最让他们震撼的不是豪车高楼，而是普通市民的日常体面。
路边等车的普通百姓，衣着干净整洁、神态从容自信。
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