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首发：~第456章 他就和十年前一样
第456章他就和十年前一样
离开巴库后，吴轼本以为迈凯伦柔性尾翼的事情才是众人关注的重点。
结果没想到被闹得不可开交的事情是「车手说脏话」了。
国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆遣责车手们经常用词不当，并敦促大家不得再犯类似错误。
吴轼听了有些想笑，这就好像看比赛不让人喊「卧槽！牛逼！」之类的话语，那说个屁话啊！
也不知道FIA是不是想用这件事情转移柔性尾翼的争议。
因为FIA最终对MCL38的审查结果是认为迈凯伦没有违规。
大家看来看去，相机和照片都非常清楚地显示了副翼上襟翼端的变形，这减少了阻力并提高了最高速度。
红牛由于在车队积分榜被超，对此事尤为在意，要求国际汽联审查迈凯伦在蒙扎前翼的情况。
FIA依然表示不存在违规行为。
这下子，带英正米字旗车队的调侃充斥著社媒。
不过舆论战归舆论战，几支车队的工程师还是深受迈凯伦这次钻规则漏洞的启发的。
众所周知，柔性尾翼曾经引发了巨大的争议，占据领先地位的车队几乎都偷摸想过在这上面动动手脚。
不过随著FIA的规则和检测越发严格，这已经成为了过去式。
那么迈凯伦是怎么继续游走在灰色地带实现了这次获利的呢？
很简单，国际汽联检测襟翼受力形变时总是给向下的力来测试，但迈凯伦这次襟翼受力形变是向上边。
迈凯伦利用了国际汽联检测的思维惯性通过了检测。
不过这种形变虽然可以规避规则和检测，但FIA还是考虑到其带来的不公平性，自此明令禁止。
新法不管旧事，迈凯伦也不会因为先前使用了这个设计而受到惩罚就是了。
这种有趣的类似于「猫鼠游戏」的斗智斗勇，本身也是F1的乐趣所在。
梅奔在2020年的DAS系统就是如此。
只不过，梅奔和FIA多少有些PY交易，不然何至于让这种系统持续了整个赛季？
当然，作为受益者，吴轼压根没提这方面的事情。
也是在法拉利待久了，吴轼才有种天天被盯著针对的感受。
实际上在他积分超过维斯塔潘之后开始，红牛就不停盯著SF—24寻找可能存在的违规情况。
可惜，SF—24大抵是让他们找不出来有什么违规的地方。
毕竟法拉利目前积分能够领先，依靠的不仅仅是SF24，更是吴轼这个人。
可FIA不厌其烦的来检查SF24还是令吴轼有些不爽利的。
其余赛车快了就是正常的，法拉利快了就一定是作有问题的是吧。
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