第444章 成绩取消：63(1/16)

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第444章成绩取消：63

「呼！」

瓦塞尔松了口气，以目前吴轼对维斯塔潘13秒的领先来看，一停、二停策略基本不会影响到两人的名次差。

吴轼对维斯塔潘的领先从理论上来说非常稳固。

但是超越维斯塔潘仅仅是这场比赛最基础的目标。

法拉利原本期望一二带回，现在看勒克莱尔的速度无法完成这个目标，那么至少也要将夏休前最后一场比赛的奖杯捧回来！

所以在策略决策层面局势仍然严峻。

再加上安全车的可能性，其中风险依然十分巨大。

不久后，拉文得到了来自总部的计算信息。

各项数据显示，一停或许已经成为了最佳选择。

原因有很多。

第一个是，模拟数据中，新白胎的圈速确实可以达到1分46秒尾到1分47秒头的水平。

但旧白胎的速度也远比先前预计的更快，在油量减轻后，旧胎也将有1分47秒中的圈速。

这意味著每圈想要拉开0.6秒是个非常困难的目标。

第二个原因是，根据先前赛道上其余车手的超车数据显示，跟车三圈轮胎就会过热。

过热的轮胎会直接影响到尾速。

而在斯帕这样的高速赛道，不在全油门路段积累足够的优势，很难在弯中进行攻杀。

也就是说，对于前排的车手们来说，局势发展到现在，超车已经是件非常难的事情了。

二停不可避免地要去超越一停车手，这期间的变数也是非常多。

如此看来，一停已经是最优解。

但话又说回来，一停就没有风险了吗？

不，风险同样巨大。

现有轮胎只是基于目前比赛数据形成的理论参考。

谁也说不准，会不会忽然在某个阶段一过，这套轮胎就出现了预料之外的飞速衰竭呢？

新沥青导致的轮胎不可预测性大大增强，著实令法拉利头疼不已。

以拉文为首的策略部门此时纠结到无以复加。

比赛中的决策总是这样，两边看起来都很好，但两边又都不够保险。

可比赛没有留给拉文太多时间，一旦二停窗口过去，决策就会被动执行。