第323章 日臻完善的补给点(1/3)

首发：~第323章 日臻完善的补给点

5月20日上午十时整，，晨雾尚未散尽，星湾堡的木质码头已是一片忙碌。

美洲贸易公司的商船“昌隆号“正进行着最后的离港准备。

水手长陈阿贵蹲在甲板上，粗糙的手指仔细检查着新补充的淡水桶密封性——这些来自高山的雪水，在橡木桶里泛着清冽的光。

“抓紧时间！潮水半小时后就要转向了！“船长孙振声的朝着水手们大声喊着。

他望着码头工人将最后几筐山谷的野草莓搬上船，那些鲜红的浆果还带着晨露，是预防坏血病的珍贵补给。

这艘商船昨日刚刚卸下十五吨来自新华本土的小麦、玉米和腌制品。

货舱里还残留着谷物的清香，与新鲜桐油的味道交织在一起。

大副赵明远正在货舱记录本上勾画：“第六号货舱清空，肋板无裂痕，备用压舱石已就位。“

“昌隆号“优美的梨形船体在阳光下泛着淡青色。

这种借鉴荷兰技术的船型拥有令人惊叹的载货效率--其平底设计使货舱容积比西班牙大帆船足足多出三成。

孙振声抚摸着船舷上新添的擦痕，那是上周在昭业堡遭遇暗礁的纪念，在狂风巨浪中擦着崖壁堪堪躲过不期遇到的几处礁石，幸亏该船特有的浅吃水设计让他们逃过一劫。

“主桅帆准备！“

随着号令，二十一名船员如钟表零件般精准运转。

这个人数仅是西班牙大帆船的三分之一，却因模块化货舱和简帆设计而效率惊人。

当西北季风鼓起风帆时，船艏劈开的浪花惊起一群信天翁。

船长孙振声调整着罗经柜，航向正南。

“昌隆号”是一艘排水量四百吨的仿弗鲁特船（亦称长笛船），以高载货量、低运营成本而著称的船型。

这种船型采用“梨形”横截面和平底设计，货舱空间极大，载货量比同期其他相同吨位的船型，比如西班牙大帆船，高出25%-30%，是新华目前专用货物运输船。

该船减少了上层结构重量，使其重心更低，可装载更多货物而不影响航行稳定性。

更值得称道的是，这种运输船采用了模块化货舱，便于快速装卸大宗货物，如粮食、木材、建材以及羊毛、牲畜等。

而且，这种船还极具经济性，所需船员仅二十余人，相较于传统的盖伦船和西班牙大帆船（需要50人以上），大幅降低了人力成本，对极度缺乏人手的新华航运业来说，不啻为最理想的运输船型。

这个时期，荷兰人就是凭借这种极为高效的运输船，逐渐主导并垄断了全球贸易，尤其是支撑了其波罗的海“母贸易”和大西洋三角贸易，最终成就了他们海上马车夫的赫赫威名。

根据荷兰东印度公司的数据反馈，一艘标准弗鲁特船（载重约200-400吨）的载货空间利用率可达85%以上，而同期其他船型普遍在60%-70%，这一效率优势使荷兰商船的运输成本比竞争对手低30%-40%。

不过，这种船型是纯商用的，专为高效货运设计，通常是三桅，简化帆装（盖伦船和西班牙大帆船为了满足远洋航行，通常为3-4桅，复杂帆装），并且也没有任何武装配置，吃水也较浅，若是遇到武装海盗船或者海上敌对势力，几乎没有任何反抗的力量。

但是，在“人烟稀少”的太平洋沿岸，新华商船却无需担心海上劫掠的风险。

自两年前，新华与西属墨西哥殖民当局签订停战合约后，曾“喧闹”一时的太平洋地区也恢复了昔日的和平和宁静。

新华所属的船只尽皆投入到繁忙的移民运输和利润丰厚的走私贸易之中，而西班牙人则继续安安心心地转运他们从秘鲁、智利等殖民领地搜刮而来的黄金和白银，偶尔再跑一趟跨太平洋贸易。

呃，由于新华的深度介入，西班牙经营数十年的马尼拉大帆船贸易已呈逐年衰败的迹象，贸易频率从此前的一年一航或两年一航，变成三年一航。