第800章 因缘际会（4k）(1/3)

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第800章因缘际会（4k）

五月的天气渐渐有些热意，但临港靠海则依旧有颇为凉爽的体感。

俞兴的五一假期很是忙碌，既要到市里，也要到京城去讲述自家在新能源方面的规划与看法，其间还涉及碳矽集团正在进展的产业链上游运作。

碳矽集团在成立与宁德时代合资的电池厂后就进入一种更加重资产的道路，虽然现在的产能与研发都是基于自身利益出发，也都需要进行更多原材料的考量与绑定。

除此之外，碳矽集团对马来西亚宝腾集团的投资也在此行中正式获批，即将与对方签署生效的合同。

等到假期结束，俞兴回到临港，结束不得不露面的非商业动作，终于感觉到心头上也轻松不少。

碳矽系与大恒系在舆论上的争执已经没有声息，私底下的饭局邀请也悄悄没了动静。

俞兴站在自己办公室里眺望工厂，又在等待供应链管理总监的时候坐下来翻了几页中信出版集团今年刚刚出版的一本书，上面有两位作者和六位权威撰稿人，都是业内十分有名，里面提出了一个大数据抓老鼠的观点，颇有意思。

更让俞兴觉得有意思的是，这八个人的名字和履历都很有说法，有什么脏总啊，黎总啊之类的。

片刻之后，供应链管理公司的总监姚阳晖敲门走进办公室，带来了碳矽在海外的最新动作，目标对准了位于加拿大的GCC焦煤矿。

这家公司在2015年因为煤价下跌破产停产，目前正在由德勤作为破产接管人在全球挂牌出售，在碳矽内部被认为是一处不错的产业协同资产。

国内新能源车辆的销量这两年在稳健增长，海外也有特斯拉惊人的订单，由此带动行业里用钢需求的抬升，且后面的增长趋势更加明显，而对于高炉炼钢而言，焦煤是不可替代的原料，它的价格也就被带动著从去年的底部开始回升。

碳矽供应链管理公司对这个环节的定位是配套国内高端钢材和整车制造的供应链，希望能够在未来锁定成本，国内的这方面因为目前正在进行煤炭供给侧深化改革，原料价格正出现了比较凶猛的上涨。

碳矽集团这两年的汽车销量很不错，但也属于高端车型中的性价比选项，利润不够丰厚，必须未雨绸缪，加快上下游的一体化建设。

姚阳晖在先前处理与铜市纳源、湘省中锂、沃尔核材等公司的合作中都有不错表现，这次也就被选中为海外项目的操盘手。

俞兴看了一会姚阳晖带来的材料，认为上面陈述的理由都挺充分。

他的精力不足以完成对这方面尤其是海外部分的研究，也就只能尽量客观的来观察和思考姚阳晖他们提交的内容。

等到看了两遍文件，俞兴问了个问题：「为什么非要去拿加拿大的公司？国内没有合适的目标吗？」

「俞总，山省、河省现在有环保限产，这方面的产量波动比之前要大，但最主要的是，我们国内的优质焦煤主要是依赖于蒙古和澳大利亚。」姚阳晖进行了细致的准备工作，也知道俞总可能存在的疑问，「蒙古焦煤是靠公路运输，受口岸政策和天气的影响很大，经常断供，澳大利亚的是国际市场定价，波动幅度比国内要大得多。」

「我们和宝钢他们进行了联系，认为海运通道稳定，这家公司的产权也很清晰，是可以锁定的多元化进口来源，对我们的长期采购成本很好。」

碳矽供应链公司在自家的供应链环节上进行了很深度的工作，而这次的动作也是与宝钢他们多次交流而出现的计划，并且具有一定的特殊性。

不管是九州车型还是今年要出的MPV车型，它们的定位都是中高端，也都大量使用高强度钢，这是国内供应链这几年出现的新需求，而它的冶炼就需要使用优质焦煤进行配比。

简单说，高端钢用高端煤。

碳矽集团内部的判断是，相较于传统车型，新能源车因为自重和轻量化的要求，高端钢材的用量会从30%提高到70%，而提前锁定上游资源就是锁定未来的供应链品质与成本优势。

姚阳晖知道文件上都写著这些，一笔带过之后强调的是这次难得的时机。

「俞总，目前在全球范围内满足我们要求的就是这家GCC，它之前虽然破产，但配套相当成熟，只要拿下就只用6—12月便能复产，它的铁路专用线直通温哥华西海岸港口，拥有稳定的出口配额。」姚阳晖说道，「摆在我们面前的可能不是要不要买的问题，而是错过了就不太容易再碰到的问题，另外，像丰田、大众它们都是通过参股矿山、与钢企联合锁矿的方式进行了上游原材料的垂直整合，这样才有抵抗产业周期的能力和成本优势。」

俞兴轻轻点了点头，认同这一点的论述。

国内新能源的供应链成长很快，也就意味著造车门槛将会进一步迅速降低，碳矽集团未来想要保持优势就必须进行深度的整合，不然，市场的快速发展会蚕食之前的先发优势。

他想了想，又打电话把崔之愚喊了过来，让他跟著一起听听这次的海外计划。