第541章 行业震动（1W）（求月票）(7/9)

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他坐进车里再看手表，时间已经超过11点。

李晖在门店里短短的十分钟，除了感受到最后的顾客不是托，还很轻易的发现一个共同点，出声的员工们都有些嗓音嘶哑。

百闻不如一见，见了之后再回想网传数据，心里便有点不寒而栗了。

六座车型，家庭用户，丰富配置，以及免费的牌照。

李晖迭加之前知道的消息，知道碳矽集团是一家真敢于把补贴用到车身上的车企，而它不同于比亚迪强调电机在车速上的优势，已经开始贴合用户们更真切的需求。

他心情有些沉重，隐约出现一个判断，汉兰达要迎来挑战了。

李晖回到酒店，继续检索碳矽集团的相关消息，发现它并没有官宣的数据，而相关媒体也没进行过这样的报导。

难道网传数据还是有水分？只是申城门店的流量很大？又或者，碳矽集团在宣传方面的经验不足？

李晖心里存了疑问，转而便交代秘书在次日蹲守碳矽门店，直接用最笨的方法，一组组的数著一天的客流量。

到了25日的晚上，结束工作的李晖招来秘书。

「李总，我今天一组组的数了，差不多有将近150组客户。」秘书蹲了一天，也惊讶于碳矽门店的超负荷工作。

李晖有著丰富的工作经验，心里默算这种数据，认为碳矽的数千单确实掺水了，但没掺太多。

与直觉不同，广汽丰田的数据里显示，其实中高端车型的进店转化比率反而高于经济型车型，前者的目标客群精准，甚至可以做到30%-40%，后者则低到10%-15%。

越是高端的车型，竞品其实就那些，而经济型车型早就是一片竞争激烈的红海，客户们可以比较的车型太多。

李晖今天特意没有喝太多的酒，这会琢磨著碳矽集团的竞争，心里便直踌躇。

申城是汉兰达的重点城市市场。

或者说，北上广深这类被碳矽集团重点进攻的市场也是汉兰达的传统地盘，往年贡献了超过40%的年度销量。

现在冒出来一款这样的「九州」……最重要的是，新能源能够提供免费的牌照，这会迭加很大的优势。

汉兰达今年改款，年度目标是保9冲10，如果被「九州」分走蛋糕，那就真是一个大麻烦，因为，它不会仅在这一年产生竞争。

李晖颇为烦躁的在酒店里走来走去，心里满是对公司的抱怨。

他个人其实是比较看好新能源未来的，然而，广汽丰田是合资，所有的决策都必须通过5人董事会的全体同意，而日方偏偏坚决反对并限制公司在新能源领域的投入。

截止到目前为止，广汽丰田只搞了一个小型车的纯电项目，这次也会在申城车展亮相，但它续航仅有128公里，设计又十分平庸，几乎必然会是一款失败货。

李晖对于这种决策很无奈，好在手里的业务都是很不错的。

但……

九州会是个威胁。

李晖左想右想，致电了公司营销部的郭百迅，谈了自己的看法。

郭百迅颇有些不以为然：「李总，你是不是太重视了？他们这些搞电车的都是这么玩，比亚迪去年也是啊，一个月好几千单，结果一年就一万出头，要搞就搞纯电，碳矽搞个落后的增程，更是没前途，估计就吃两年补贴，最后不知道怎么接盘。」

这是当前市场的普遍看法。