第1204章 二线技术水平！三线销售水平！(1/3)

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第1204章二线技术水平！三线销售水平！

等会议过后，苏扬又带著陈英迪和公司两位掌控技术研发的副总贝绍军、侯秋平聊了一下，他们是技术方面的行家，也知道公司最缺什么技术。

万龙证券帮联众汽车寻找潜力公司的时候，两位技术专家也可以提供评判，最好能吸收那些更契合联众汽车的供应商！

苏扬也了解了一下公司电池系统的研发进度，这算是前任们在公司留下的技术遗产之一！

联众汽车的电池系统名叫「神工」电池系统，特点是高安全、高续航、智能恒温、闭环管理，提升冬季续航、提升低温充电效率。

在两、三年前发布的时候还算二流中的顶尖。

不过以现在的这个时间段来看，可能也就二流水平，或者二流末尾了。

但这也是一个很好的毛胚！

至于研发电池技术，短时间内苏扬还没有打算去挑战宁的时代这位有战略合作的大股东。

苏扬打算先好好研发改进电池系统，再增强公司电池包技术。

这些技术储备公司都有，也都在做研发，还在生产。

最近苏扬也在增强研发实力。

只是公司会向宁的时代和华宣等电池一、二线龙头公司购买电芯。

苏扬现在不打算跟这些电池企业翻脸。

他打算先整合其他供应链，等改进了电池系统和电池包技术之后，等公司业绩好起来，再考虑去研发电芯————那时候公司会更有底气！

没办法，谁让电池占据了造车太多成本呢？

那可是差不多30%！

很多新能源车企都在亏损，就tm宁的时代这些电池龙头在赚钱。

等于他们这些造车的，都是在给电池龙头打白工。

这不公平！

除此以外，公司也还有其他值得一说的技术。

比如车身结构安全，应该是行业一流水平。

比如智能化功能配置座舱，舒适与便利配置都是中上水平。

中控大屏、独立压缩机车载冰箱，前排座椅通风加热按摩等，在同级车型中配置丰富且有诚意。

中端车的智能驾驶系统硬体配置与功能广度都还不错，高配车型搭载了英伟达晶片和雷射雷达，已实现高速领航辅助、城市领航内测、自动泊车等主流高阶功能。

增程系统的效率也有亮点，自研的联智HZ—2.0增程器在同级别的也很有竞争力！

其他比较有潜力的，还有智能算法、联智智中央超算、融合域控，还有平台化技术联智滑板底盘，作为智联平台2.0的核心，其理念非常前沿！

比较有短板的还是三电核心性能，800V高压平台和SiC电驱，还有底盘悬挂形式，不过800V高压平台和SiC电驱都有一定技术储备！

整体来说，联众汽车现在的技术状态是地基稳固，上有亮点————但整体层高不足！