第1838章 莱茵航空港(3/3)

首发：~第1838章 莱茵航空港

蒙特尔并没有在莱茵市机场过多停留，毕竟这次他到东非，时间上还是比较紧张的。

然后，在东非政府的安排下，蒙特尔就坐上了前往莱茵市的汽车，从莱茵机场到莱茵市还有一段距离，而到东非中央政府所在地就更远了，因为莱茵市的行政区集中在城市的东边，而莱茵机场本来就位于莱茵市西边。

莱茵机场距离莱茵市的市区大约二十公里，毕竟这座机场本来就不单是为莱茵市服务的，而且同时照顾新法兰克福市和卡布韦市，位于三座城市中心的位置。

不过，从莱茵航空港到三座城市的交通也十分便利，尤其是莱茵市和新法兰克福市，两座城市干脆把地铁修建到这里。

而这也意味著从莱茵市到新法兰克福的地铁已经连接到了一起，而莱茵机场地铁站正是两市地铁网的交汇中心。

不过，蒙特尔一行人现在显然是体验不到莱茵市的地铁了，从莱茵市到莱茵机场，公路同样十分便利，而地铁更主要是照顾普通人的出行，算是公共运输。

不过，蒙特尔也更愿意乘坐汽车前往莱茵市市区，他还是第一次到东非来，自然想见识一下东非的城市面貌和发展情况。

如果乘坐地铁的话显然就无法做到这点，因为地铁走的是隧道。

就这样蒙特尔一行人的车队，缓缓离开了机场，刚出机场，蒙特尔就对东非的公路叹为观止，宽平整的路面，用黑色的沥青等材料混合铺设，汽车行驶在上面十分平稳舒适，两边的绿化带也格外养眼。

巴黎虽然交通条件也不错，但是一直到现在，巴黎市区沥青路都还没有完全普及，而混凝土路面，甚至是砖石路面在舒适性上自然无法和沥青路媲美，甚至从美观的角度来看，沥青路也比混凝土要好的多。

混凝土路面的颜色偏亮，这就容易导致灰尘和污渍在路面上被放大，影响市容市貌，而沥青路面能够减少对比差异，更何况东非的公路一看就很整洁，没有灰尘和垃圾。

至于说从审美的角度，沥青路面和砖石路面对比，两者则各有优劣，前者更偏向于现代化，而后者如果搭配古典的建筑，效果更突出，而法国巴黎恰好是一座相对古典的城市。

而在其他方面，沥青路面就完胜砖石路面了，尤其是舒适性方面。

除了筑路材料的差异，蒙特尔对东非公路的配套设施也很感兴趣，就比如公路上的各种指示标志和线条，这是沥青路的一个极大优势。

毕竟沥青路的底色是黑色，而这就让路面上的指示标志和线条，格外醒目，进而在交通上，能够起到许多积极作用，而水泥路面就做不到这一点。

东非公路上的绿化带，这是东非在全世界公路中比较出名的特征，不过蒙特尔早有了心理准备，但是，沿线机场到莱茵市的这条专用公路的绿化，还是让他感到叹为观止。

因为这条公路两边的绿化，并不简单，在绿化带内并不是纯粹的绿植，还种植著各种争奇斗艳的鲜花。

东非内陆高原的气候比较稳定，因此鲜花可以常年种植，主要限制是雨水分布不均匀。

不过作为东非帝国首都和最主要机场的专用公路，两边的绿化带在用水上显然不会吝啬，这让公路绿化常年都格外赏心悦目。

除了公路交通让蒙特尔对东非的发达程度有一定了解之外，机场周边的产业布局也让他对之前东非官员提到的航空经济有了一些认识。

在航空港内，建筑并不算少，很多都是新建的，而通过外观，蒙特尔认为除了一些企业外，这里还有很多仓储和物流设施。

值得一提的是东非莱茵航空港，它虽然以航空经济为核心，但并非只依靠航空经济，这里同样有铁路和公路，对航空港的经济发展发挥重要作用，尤其是在中央城市群内城市的经济往来和协同发展方面，航空港事实上是中心地带。

这也使得航空港事实上成为一座正在快速成型的高新技术产业区。作为以航空经济为核心的试验区，其配套产业并不以传统产业为主，而是偏向高附加值产业。

毕竟也只有这种产业，才能支撑起航空经济运输，至于传统产业，自然还是铁路和公路等交通更为合适。

蒙特尔对航空经济存在疑虑，但是在见到其周边的产业后，他认为这里必然成为以后东非一处重要的产业基地。