第1818章 交通 经济和集权(1/3)

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第1818章交通经济和集权

1940年的喀布尔，经济上空前活跃，原本中亚公路开通，对阿富汗算是有利有的。

有利的地方在于阿富汗经济能够和外部衔接，但阿富汗也要面临东非这一工业巨兽的商品竞争压力，东非物美价廉的商品大量涌入，这无疑会给阿富汗本国工农业发展带来冲击。

工业国对农业国的优势不需多言，必然会对阿富汗的社会财富产生虹吸。

但是，随著苏德战争的爆发，阿富汗可以说利用这一完美契机，抵消了市场对东非开放后的负面影响。因为随著德国对苏联欧洲部分领土的蚕食，原本苏联的粮食生产和工业发展都受到极大影响。

阿富汗王宫。

沙阿国王最近相当志得意满，在他的带领下，阿富汗进入了发展的快车道，同时因为蛋糕的做大，这也让其统治并没有因为之前的权力收拢而动摇。

尝到甜头的沙阿国王准备加大改革力度，所以专门召开了一次会议。

「诸位，事实证明我们支持中亚公路的建设，并且借助中亚公路，之前实施的一些改革，也顺利地在中亚公路沿线铺开。」

「在形势一片大好下，我认为王室和政府应该进一步改革，推动阿富汗朝著现代化的方向发展，首相你认为呢？」

哈希姆首相对沙阿国王表达了支持，他说道：「陛下英明，现在国内和国外的形势，都在朝著有利于我们的方向发展。」

「借助这股大势，顺水推舟，加强中央的权威，并且集中国家的力量，刺激经济的发展无疑是正确的。」

「尤其是苏联和德国的战争，为我们国内经济和工业，提供了充分生存空间和发展的土壤。」

「在苏联订单的支持下，我们现在应该继续加强和东非的合作，获取更多的技术和设备，建设工厂，使我国成为现在苏联的后方工厂。」

「而不应该是仅满足于充当东非和苏联之间的二道贩子角色。」

苏联因为战争的失利，丧失了不少东欧地区的国土，这些国土本来也是苏联经济、人□、农业和工业密集分布的区域。

就比如乌克兰，那可是苏联最重要的粮食生产基地和重要的工业分布区，现在则论为德国和苏联交火的战场。

这让苏联原本的工农业生产秩序都被打断，进而产生了大量缺口，苏联不得不通过进□，来堵住这些缺口。

理论上东非可以完全满足苏联所需的各类物资，但是这里苏联政府要面临两个问题。

首先，东非对苏联的物资并不是免费的，而且部分商品价格对于苏联来说本就偏高，这就注定了苏联不可能大手大脚地从东非那里采购物资。

然后是贸易路线问题，现在苏联和东非的贸易，几乎完全依赖中亚公路，这条交通线并不能完全承担起东非和苏联贸易的重担。

这就导致东非的货物是充足的，可运不到苏联境内。

而且，关于中亚公路这条路线，东非的侧重点可不是苏联，而是远东帝国，这就进一步挤压了东非和苏联间的贸易规模。

这也是苏联积极推动中亚铁路建设的原因，问题在于中亚铁路建成尚且需要一些时日，更别说即便铁路建成，光靠一条铁路，显然也不能完全解决东非和苏联之间的物流问题。

因此，苏联必须寻找更多的进口渠道，一方面在进口商品价格上，他们想尽可能低一些，另一方面，最好能绕过轴心国的封锁。

而轴心国对苏联的封锁，是极为严密的，现在苏联只有两个比较现实的选择，第一就是北冰洋航线，第二就是中亚通道。

哈希姆首相说道：「苏联绝大部分外部通道已经被轴心国切断，海运只剩下北冰洋航线，而且这条航线同样受到德国的威胁。」

「而陆上通道，苏联的选择只有我们阿富汗，中东区域奥斯曼帝国和波斯，本就倾向于轴心国，而在东方，远东帝国因为战争的影响，他们自己的物资都极度稀缺。」