第一百五十八章 九大工业区(2/3)

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相较于多瑙河，东非在赞比西河治理上，毫无疑问更胜一筹，但是，这并不是现在东非的极限。

赞比西河省河务局局长就说道：“赞比西河上游的泥沙，一直都是下游航运无法继续提升的一个重要原因，这次卡布拉巴萨水库建设，我认为，我们可以借此机会，对下游地区展开一次更加系统综合治理。”

“尤其是在卡布拉巴萨水电站建成，蓄水的这几年里，下游河道完全可以通过大型机械，挖深和拓宽河流主航道，将主航道的深度延展至十米以下。”

目前赞比西河下游的主航道平均水深大约八米，这是东非二十多年努力的结果，这使得在雨季，赞比西河下游万吨巨轮可以直达太特市。

东非之所以能做到这一点，除了巨大的投入以外，也巧妙借助了赞比西河的气候变化，在枯水期，更有利于东非清淤和疏浚工作的开展。

但是，东非政府对这个结果，依然不满意，这次卡布拉巴萨水库建设，就又给东非提供了一个机会。

之前说过，卡布拉巴萨水库的因为巨大的容量，想要注满水都需要几年时间，而东非在这段时间里，完全可以对卡布拉巴萨水电站下游河段，再一次进行大改造。

凯特尔主任就对赞比西河省河务局局长说道：“你的想法，早就在国家的考虑之内了，等到卡布拉巴萨水电站建成的那一天，整个赞比西河下游五百多公里，届时都将变成一个大工地。”

“包括重建下游河堤，挖深和拓宽河道，固化河流沿岸，建设新的护河生态带等等，这次我亲自到卡亚镇，就是对这一系列工程，进行前期考察和准备，水利部的数百名专家和技术人员，都参与了这次活动，就是为了将赞比西河下游，治理成为帝国的莱茵河。”

在20世纪前期，世界航运能力排在第一的河流，毫无疑问是莱茵河，不过，莱茵河是老天赏饭吃，就拿之前提到的，令人头疼的含沙量问题，对于莱茵河根本就不存在。

多瑙河和赞比西河的输沙量动辄以亿吨为单位，而莱茵河每年仅有区区数百万吨，甚至连一千万吨都达不到，更别说莱茵河水量大且稳定，全年可通航。

这是东非羡慕不来的，不过，只要通过后天的努力，东非人相信自己也能把赞比西河驯服，届时，赞比西河在航运，发电，供水等方面的综合优势甚至可能达到世界之最。

改造完成后的赞比西河，航运条件肯定依旧不如莱茵河，但是不至于差的太多，而发电这方面能力，赞比西河就远远超过莱茵河等河流了。

凯特尔说道：“帝国对赞比西河的改造，将是一场持续的高强度战争，而对下游地区的改造工程，也只是这场战争的第一阶段，想要完成整个流域的改造，时间甚至可能持续本世纪末。”

“届时，赞比西河流域的经济基础，也将进一步夯实，成为整个帝国经济最发达的区域之一。”

这并非不切实际的幻想，赞比西河流域成型的世界级工业区就高达三处，分别是以莱茵市，新法兰克福市，卢萨卡为核心的中央工业区。

这个工业区以装备制造，有色金属冶炼，汽车和电力工业等为主，同时因为莱茵市的存在，教育和科研高度集中，尖端和新兴产业也十分强大。

然后是东非曾经最重要的重工业基地——波西米亚工业区，以哈拉雷，布拉瓦约为核心，在钢铁，纺织，有色金属冶炼，军工业为主，同时布局了航空，航天，以及核能等国家重点保密工程项目。

最后是马拉维工业区，这个工业区在东非排名并不算靠前，但是，实力同样不容小觑，东非著名的科研之城和原重工业城市姆贝亚就在此地，同时，马拉维湖沿岸有规模可观铝土矿，稀土，煤炭，钛铁矿等资源，所以有一批小而强的工矿城市。

除了这三座已经成型的工业区以外，赞比西河下游也正在成为东非另一处新兴的工业聚集区，以太特市，欣代市为核心。

这也意味着，未来赞比西河流域串联着东非的四处大型工业区，一旦它的改造完成，这四处工业区，就能通过水运更加紧密的结合在一起，从而成为东非经济和人口高度聚集的区域。

目前，东非官方认定的工业区仅有九处，除了上述的四座工业区以外，其他五处分别是西海岸工业区，莱塔尼亚工业区，大湖工业区，东海岸工业区，最后是南方工业区。