第一百四十四章 交通产业(3/3)

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当下，东非正处于第二次电力革命起步阶段，也就是国家电网迅速成型中，发电结构朝着多元化发展，火电和水电等传统发电技术取得突破等，而东非又领先于世界绝大部分国家。

当然，前世的标准也不完全符合现在东非电力产业的发展情况，本身世界电力产业就是极为不均衡的，哪怕前世21世纪，世界各国向着碳中和目标转型阶段，各国的发展差异也极大，甚至非洲大陆等地区，连电力都没有完全普及。

不过，不可否认，电力产业的上升空间很大，东非在这个领域还有很大的潜力可以挖掘。

恩斯特接着说道：“公路方面，高速公路是接下来帝国主推的方向，进一步提高内陆物流能力，提升公路交通的效率。”

实际上，如今东非道路系统已经相当完善，甚至是农村地区的道路建设状况都已经达到世界领先水平，不过，东非确实还从来没有建设过一条真正意义上的高速公路。

世界上的首条现代意义高速公路出现于1924年的意大利，由私人公司建设和运营，目前，德国和东非也有建设计划，但是，大规模高速公路网络在未来，可能会率先在东非出现。

虽然意大利第一个吃螃蟹，但是它现阶段没有大规模推广的能力，毕竟意大利的全国汽车数量很难支持高速路的推广，而东非是世界汽车工业第一大国，在相关领域的市场需求早就已经出现。

此前，恩斯特并不着急建设高速公路，主要是为了方便在经济危机到来时，再拿出来“以工代赈”，才延后了东非高速公路的建设计划，让意大利拿了个第一，因此，七五期间，东非交通领域高速公路建设将是交通领域的重头戏之一。

不过，不管是内陆水运，铁路还是公路，东非都是升级和完善，即便东非最落后的内陆水运，东非曾经也有东非大运河工程推动，铁路和公路就更不用说了，基本处于世界领先水平，航空业建设，才是七五规划中新的内容。

恩斯特说道：“最后是航空，如今飞机制造技术的进步，使得飞机的性能和安全性都取得了长足进步，已经可以大规模推广开来。”

“尤其是对于西南，西北，等地广人稀，且不适合其他交通模式的地区，航空业的出现，填补了我们在这些区域交通的短板。”

西南地区也就是纳米比亚还有卡拉哈里盆地地区，面积超过百万平方公里，但是绝大部分地区以沙漠为主，人口稀少。

这也就意味着，不管是公路，铁路，在这里都不适合发展，至于航运，那更是连发展的条件都没有。

“奥兰治蒙德等西南城市，过去因为交通的限制，物资运输十分困难，奥兰治蒙德这种沿海城市还好，内陆的一些城镇和据点，甚至只能通过步行和骆驼运输物资。”

“而飞机的出现，就能很好的解决这个问题，而这些地方又不缺土地，机场建设十分划算。”

东非对西南地区的投入一直都是入不敷出的，可又不能投入，这主要是针对英国殖民地南非，虽然说奥兰治河是两国界河，可南非那边的气候条件和交通，要远比东非这边好的多，因此为了国防安全，东非一直都想加强对西南地区的控制。

而除了几条稀疏的铁路和公路以外，西南地区的交通也就只剩下海运了，而海运只能解决沿海城镇的物资问题，内陆很多据点，铁路和公路又辐射不到，因此，航空业的出现，就成为了最优解。

恩斯特说道：“对于最迫切需要航空业发展的西南地区，也是帝国航空业发展的试验区，成为帝国航空业起步的区域。”

说到底，还是恩斯特对现在的飞机性能和安全性心里没谱，这也是如今全世界绝大部分人的想法，至少恩斯特本人在这个年代是不敢乘坐飞机的。

这样一来，对航空业需求最大的西南地区，就成为了东非航空业实验发展的最佳区域，就算真的发生空难，也不需要担心飞机掉下来砸到城镇，毕竟整个西南地区的人口都没有多少，而等到西南地区的航空业彻底发展起来，再向帝国全国推广的阻力也能降到最低。

恩斯特对弗里德里希说道：“未来航空业将成为第四种最重要的交通方式，和铁路，公路，水运并重，同时也意味着巨大的市场，我们必须保持在航空产业上对其他国家的优势。”